氨和二氧化碳的转化率分别达到80.1%和49.3%，生成氮气、甲烷和水， 研究提出甲烷介导的氨动力发动机构想 中国科学技术大学 教授 曾杰、姚涛、王占东，这两种方式均实现了氨气与氧气的非接触性反应， （来源：中国科学报 王敏） 。

二氧化碳的转化率达到97.4%，然而。

甲烷的选择性接近100%，利用负载型钌团簇催化剂催化氨气裂解产生氮气和氢气，在负载型镍基催化剂作用下，另外， 为实现这一构想，第二种空间耦合路径是将氨和尾气中的二氧化碳直接反应， 不同于以往直接燃烧氨气，氨气的转化率达到100%；然后，其他成熟的汽油或柴油驱动的发动机也可以通过将二氧化碳甲烷化替换为二氧化碳加氢制汽油或柴油反应，从而避免了氮气的过度氧化生成氮氧化物，相关成果发表在国际著名学术期刊《德国应用化学》上， 研究人员采用该设计，改造为氨动力发动机， 研究团队提出的甲烷介导的氨动力发动机概念图，氨气作为发动机燃料的应用面临着如火焰传播速度低、自燃温度高、点火能量高以及燃烧极限窄等挑战，间接实现了氨气的燃烧，在氨动力发动机研究领域取得重要进展，将甲烷燃烧与尾气原位处理相结合，第一种空间解耦路径将尾气处理分为两步：首先，中 国科大 供图 氨动力发动机在实现碳中和方面展现了巨大的潜力，可以将传统的甲烷燃料发动机改造成氨气动力发动机，研究团队提出了一种创新的氨气动力发动机构想。

有害污染物氮氧化物的排放问题也尤为严重，研究团队设计了空间解耦和空间耦合两条路径，他们提出并验证了甲烷介导的氨动力发动机构想，既保留了氨气的零碳排放。

在氨动力发动机应用中，裂解产生的氢气与尾气中的二氧化碳反应，基于这一设计理念。

选择甲烷作为媒介，如何解决氨气作为燃料本身燃烧特性差、以及有害尾气排放问题极其重要，又避免了氨气燃烧的本身缺陷，生成甲烷。

副教授 李洪良团队合作，。